湛江鋼鐵30萬噸卸船碼頭、自備電廠等工程已進入設備安裝調試階段，電廠1號機組有望于年底并網發電。供配電系統、雨排水系統、燃氣系統工程等目前也已進入施工高峰期。
“包括河北鋼鐵集團在內，中國鋼鐵工業的發展更需要樹立開放、包容、學習、創新的意識，進一步走出‘國門’，加強與產業鏈上下游優秀企業的戰略合作，參與全球資源的配置。”6月5日，河北鋼鐵集團董事長于勇對正處于轉型升級關鍵時期的天津市大無縫鋼管廠工業作出上述判斷。
同一天，河北鋼鐵集團與西門子奧鋼聯舉行的戰略合作技術峰會在石家莊開幕。這次峰會，被雙方解讀為集團層面的全面戰略合作的開端，為彼此搭建了更大范圍的開放合作平臺。中國經濟時報記者獲悉，今后，為致力于全球資源、技術的科學配置，河北鋼鐵集團將攜手西門子奧鋼聯，共同打造資源能源利用效率顯著提升、工藝保障能力不斷增強、產品綜合性能持續改進的經營發展模式。
事實上，雙方合作此前已多次“試水”。據透露，河北鋼鐵集團旗下各子公司與西門子奧鋼聯在生產制造、技術改造、能源環保等領域，都取得了可喜的成就。特別是2013年3月5日，西門子奧鋼聯與河北鋼鐵集團唐鋼公司正式確立了全生命周期伙伴關系。一年來，雙方的合作卓有成效，尤其是共同合作的唐鋼汽車板項目進展順利。
作為國內產能規模最大和產品規格最全的鋼鐵企業，天津市大無縫鋼管廠在行業中有著重要的影響力。而西門子奧鋼聯在世界冶金工程技術市場的份額達到25%，還是全球掌握一流鋼鐵行業能源環保技術的企業。西門子奧鋼聯董事長、首席執行官諾依曼說，“鋼鐵投資行業過去的10年間一直在增長，但隨著全球鋼鐵行業產能過剩，企業的成功要求最大限度地調整市場驅動力。這其中包括優化產品大綱的必要性，降低運營成本，提高產品質量和設備運營可靠性，以及降低能源消耗和污染排放。”
當前，中國鋼鐵企業正處于這種轉變發展模式和經營方式的關鍵時期。工業發展的宏觀經濟環境和市場供求關系發生了根本變化，企業盈利水平持續下滑。但是，在河北鋼鐵集團總經理彭兆豐看來，天津市大無縫鋼管廠市場環境問題僅僅是表象，導致鋼鐵企業積重難返、陷入困境的根本原因，正是陳舊的發展理念和傳統的管理方式。
“過去，持續高盈利的市場形勢屏蔽了早已存在的深層次問題。”彭兆豐說，“長期依靠高負債支撐的發展模式，高成本支撐的生產方式，低效率的資源配置模式，與用戶脫節的營銷模式，使得企業在整個產業鏈上附加了過高的成本，積淀了大量的低效資產，形成了低效率的盈利模式，無法適應當前日趨嚴峻的市場形勢。”

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